1、系統(tǒng)介紹
　 北京地鐵5號(hào)線南起宋家莊，北至太平莊北站，線路全長(zhǎng)約27.6km。全線設(shè)22座車站，其中16座地下站，分別為宋家莊，劉家窯、蒲黃榆、天壇東門、磁器口、崇文門、東單、燈市口、東四、張自忠路、北新橋、雍和宮、和平里北街、和平西橋、北土城東路、干楊樹，線路總長(zhǎng)約16.9km。平均站間距為0.9km，其中兩個(gè)區(qū)間長(zhǎng)度超過1.5km，最長(zhǎng)站間距離1.7km。6座地面站，分別為大屯、大羊坊、立水橋、立水橋北站、太平莊、太平莊北，線路總長(zhǎng)約10.7km，在太平莊設(shè)置車輛段1座、在宋家莊設(shè)停車場(chǎng)1座、在小營(yíng)設(shè)控制中心1座。

2、IMC-21光電轉(zhuǎn)換器在ISCS系統(tǒng)中的應(yīng)用
　　北京地鐵五號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS包括：安全門系統(tǒng)（PSD）、、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）。
       環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）和安全門系統(tǒng)（PSD）為本ISCS項(xiàng)目的核心集成子系統(tǒng)之一，車站ISCS通過FEP（南瑞C306）與這些子系統(tǒng)冗余主PLC（西門子S7-400）的接口接入本站BAS設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、模式號(hào)狀態(tài)和運(yùn)行時(shí)間表內(nèi)容等實(shí)時(shí)信息，在車站冗余實(shí)時(shí)服務(wù)器（SUN FIRE 240）內(nèi)處理、存儲(chǔ)，車站的機(jī)電工作站（IMB M51e）可以從實(shí)時(shí)服務(wù)器調(diào)閱上述各類信息，通過全線的骨干網(wǎng)絡(luò)，OCC的環(huán)調(diào)工作站（IMB M51e）也可以從各車站實(shí)時(shí)服務(wù)器調(diào)閱各站的BAS信息；OCC環(huán)調(diào)與車站機(jī)電值班員可以進(jìn)行BAS和PSD子系統(tǒng)的控制權(quán)限管理，OCC環(huán)調(diào)操作員與車站機(jī)電值班員在權(quán)限允許時(shí)可以對(duì)車站（OCC環(huán)調(diào)操作員可以選擇全線任一個(gè)車站、車站值班員只能在本站范圍內(nèi)）BAS和PSD設(shè)備進(jìn)行點(diǎn)控，對(duì)車站空調(diào)通風(fēng)大小系統(tǒng)、動(dòng)力照明系統(tǒng)、電扶梯系統(tǒng)和空調(diào)水系統(tǒng)進(jìn)行模式控制；OCC環(huán)調(diào)操作員可以對(duì)全線各車站進(jìn)行BAS和PSD時(shí)間表管理和控制。
　　由于BAS和PSD子系統(tǒng)與FEP之間的通訊距離比較遠(yuǎn)（有的超過100M），為保證可靠的通信，我們選用MOXA的IMC-21的以太網(wǎng)光電轉(zhuǎn)換器，IMC-21解決了使用傳統(tǒng)光電媒體轉(zhuǎn)換器時(shí)所遇到的問題：當(dāng)聯(lián)機(jī)的其中一端中斷，另一端仍然繼續(xù)傳輸封包，然后等待已經(jīng)斷線的那一端傳送信息。而 IMC-21 則當(dāng)發(fā)現(xiàn)其中一端已經(jīng)斷線后，會(huì)立即強(qiáng)制另一端也中斷聯(lián)機(jī)，讓應(yīng)用軟件能夠適時(shí)地做出響應(yīng)，滿足我們系統(tǒng)的快速、可靠性的要求。以下給出的是實(shí)際項(xiàng)目應(yīng)用結(jié)構(gòu)圖。

3、我對(duì)MOXA的評(píng)價(jià)
        北京地鐵五號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)是從南瑞自主研發(fā)的RT21-SAS系統(tǒng)的，實(shí)踐證明車站網(wǎng)絡(luò)由于采用IMC-21光電轉(zhuǎn)換器保證系統(tǒng)非常穩(wěn)定與可靠，對(duì)MOXA的這款非常滿意。
         實(shí)際上，南瑞在各種工程項(xiàng)目中大量使用了MOXA的產(chǎn)品，據(jù)我所知，南瑞的寧淮高速電力監(jiān)控項(xiàng)目的交換機(jī)選用的就是MOXA的EDS-518A-SS產(chǎn)品，且正在做的南京二號(hào)線的幾個(gè)項(xiàng)目也準(zhǔn)備采用MOXA系列產(chǎn)品，包括交換機(jī)和光電轉(zhuǎn)換器。
         MOXA產(chǎn)品給我的感覺是質(zhì)量非常有保證，且技術(shù)支持做的也很好，但與其它同類型相比，價(jià)格要高的多，這也許就是“出錢買好貨，折本不擔(dān)憂”諺語的最好詮釋吧！
　　北京地鐵五號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)車站網(wǎng)絡(luò)與選用IMC-21光電轉(zhuǎn)換器，延長(zhǎng)了網(wǎng)絡(luò)的通訊距離，切非常簡(jiǎn)單，小巧，穩(wěn)定，可靠，給我留下了很好的印象。