1、系統介紹
　 北京地鐵5號線南起宋家莊，北至太平莊北站，線路全長約27.6km。全線設22座車站，其中16座地下站，分別為宋家莊，劉家窯、蒲黃榆、天壇東門、磁器口、崇文門、東單、燈市口、東四、張自忠路、北新橋、雍和宮、和平里北街、和平西橋、北土城東路、干楊樹，線路總長約16.9km。平均站間距為0.9km，其中兩個區間長度超過1.5km，最長站間距離1.7km。6座地面站，分別為大屯、大羊坊、立水橋、立水橋北站、太平莊、太平莊北，線路總長約10.7km，在太平莊設置車輛段1座、在宋家莊設停車場1座、在小營設控制中心1座。

2、IMC-21光電轉換器在ISCS系統中的應用
　　北京地鐵五號線綜合監控系統ISCS包括：安全門系統（PSD）、、環境與設備監控系統（BAS）、火災自動報警系統（FAS）、自動售檢票系統（AFC）、乘客信息系統（PIS）。
       環境與設備監控系統（BAS）和安全門系統（PSD）為本ISCS項目的核心集成子系統之一，車站ISCS通過FEP（南瑞C306）與這些子系統冗余主PLC（西門子S7-400）的接口接入本站BAS設備運行狀態、模式號狀態和運行時間表內容等實時信息，在車站冗余實時服務器（SUN FIRE 240）內處理、存儲，車站的機電工作站（IMB M51e）可以從實時服務器調閱上述各類信息，通過全線的骨干網絡，OCC的環調工作站（IMB M51e）也可以從各車站實時服務器調閱各站的BAS信息；OCC環調與車站機電值班員可以進行BAS和PSD子系統的控制權限管理，OCC環調操作員與車站機電值班員在權限允許時可以對車站（OCC環調操作員可以選擇全線任一個車站、車站值班員只能在本站范圍內）BAS和PSD設備進行點控，對車站空調通風大小系統、動力照明系統、電扶梯系統和空調水系統進行模式控制；OCC環調操作員可以對全線各車站進行BAS和PSD時間表管理和控制。
　　由于BAS和PSD子系統與FEP之間的通訊距離比較遠（有的超過100M），為保證可靠的通信，我們選用MOXA的IMC-21的以太網光電轉換器，IMC-21解決了使用傳統光電媒體轉換器時所遇到的問題：當聯機的其中一端中斷，另一端仍然繼續傳輸封包，然后等待已經斷線的那一端傳送信息。而 IMC-21 則當發現其中一端已經斷線后，會立即強制另一端也中斷聯機，讓應用軟件能夠適時地做出響應，滿足我們系統的快速、可靠性的要求。以下給出的是實際項目應用結構圖。

3、我對MOXA的評價
        北京地鐵五號線綜合監控系統是從南瑞自主研發的RT21-SAS系統的，實踐證明車站網絡由于采用IMC-21光電轉換器保證系統非常穩定與可靠，對MOXA的這款非常滿意。
         實際上，南瑞在各種工程項目中大量使用了MOXA的產品，據我所知，南瑞的寧淮高速電力監控項目的交換機選用的就是MOXA的EDS-518A-SS產品，且正在做的南京二號線的幾個項目也準備采用MOXA系列產品，包括交換機和光電轉換器。
         MOXA產品給我的感覺是質量非常有保證，且技術支持做的也很好，但與其它同類型相比，價格要高的多，這也許就是“出錢買好貨，折本不擔憂”諺語的最好詮釋吧！
　　北京地鐵五號線綜合監控系統車站網絡與選用IMC-21光電轉換器，延長了網絡的通訊距離，切非常簡單，小巧，穩定，可靠，給我留下了很好的印象。